BATIN' IN DÜNYASI

Şirketin geçmişi 1899 yılına ve August Horch'a dayanmaktadır. İlk Horch otomobili kendisi tarafından 1901 yılında tasarlanmıştı. 1910 yılında Horsche şirket dışarısına atılmış ve kendi adını eski ortaklarıyla olan anlaşmazlıklar nedeniyle artık yaptığı tasarımlarda kullanamayacak hale gelmişti. Eski Almancada anlamı "Dinle!" olan "horch", Latincede aynı anlama gelen Audi'yi markası olarak kullanmaya başladı.

1932 yılında Audi, Auto Union'u oluşturmak üzere Horch, DKW ve Wanderer şirketleri ile birleşti. Auto Union kullandığı birbirine bağlı dört halka da bugün Audi'nin logosu olarak kullanılmaktadır.

II. Dünya Savaşı sonrasında, şirket DKW etrafında ürünlerini sunmaya çalıştı. Ancak iki çekişli motoru o kadar ünlü olamadı. Eylül 1965'de Audi tekrar bir çıkış yaparak 72 beygirlik 4 kapılı sedanını piyasaya sundu, dünyanın en modern motorlarından biriyle.

1970'lerde Audi 1950 yıllarında dünyanın en büyük motorsikletlerini üreten şirket olan NSU ile birleşti. Bu şirket Neckarsulm, Stuttgart yakında bulunmaktaydı. NSU daha küçük arabalar yapmayı öngörüyordu; daha sonrasında yeni bir rotasyon motorlarında Felix Wankel'in fikirleriyle kullanılmaya başladı. 1967'de çıkartılan yeni NSU Ro 80 bir uzay çağı arabasıydı ve o gün itibariyle sundukları aerodinamik, ağırlık, güvenlik açısından kusursuzdu, ancak motorlardaki rotasyon hatası NSu için pahalıya patlamıştı. Yine de günümüzde hala Audi'nin bazı modelleri Neckarsulm'da üretilmektedir.

Geçen 30 yıl içerisinde Audi yüksek güce sahip birçok model sundu. 1980'de piyasaya sunulan ünlü "Quattro" modeli ; İngiliz üretici Jensen'in 1966 yılında ürettiği FF modeliden beri dünyada ilk kez üretilen 4 çekerli binek bir araçtır.Adı Audi Quattro olarak lanse edilen Bu model 5 silindirli turbo motorlu, coupe karoserli bir spor otomobildi. Ayrıca bu modelle birlikte Audi rallilere katılarak yarışlarda 4 çeker sistemini kullanarak ralli tarihinde yeni bir çığır açtı. Üst üstte yarışlarda kazandığı başarılar yüzünden Audi yarışlardan çıkarıldı.Audi bu atılımla teknolojide zirveye oturdu. (Bu teknoloji daha sonrasında dünya'nın hemen hemen tüm otomobil şirketleri tarafından kullanılmıştır.)

Audi 80 modeli ile beraber, tüm modeller "Quattro" özelliğini kazaldı. Audi 80 her ne kadar 1986 yılında "dede arabası" imajına sahip olsa da 1991 yılında yapılan makyaj çalışmasıyla unutulmaz tasarım piyasaya sunuldu. Bu model piyasaya bomba gibi düştü ve oldukça iyi satış rakamlarına ulaştı.

Gelişen teknoloji ile, Audi dünyanın en gelişmiş motorunu kullanmaya başladı. 1995'de S4 modelinde kullanılan dört çekerli motoru bu döneme damgasını vurdu.

1994'de de dünyanın tamamen alüminyumdan yapılmış ilk seri üretim otomobili olan A8 modelini sunan Audi, bu modeli ile ASF diye adlandırlılan (alüminyum uzay kafesi)teknolojisini kullanmaya başladığı ilk araç olmaktadır.Şu anda bu teknoloji sahim bir diğer aracı R8 tamamen ASF teknolojisi ile üretilmektedir.Ayrıca ortadan konumlu motou ile otomobil tarihinde binek araçlarda çığır açmıştır. 90'ların ortasında yeni serilerini piyasaya süren Audi dünyanın en kaliteli otomobilleri arasında yerini aldı.

2000 yılı itibariyle yarış dünyasının en zorlu ve prestijli yarışlarından olan 24 saatlik Le Mans yarışını 4 kez ard arda kazanan Audi, 2003'te de VW grubunun başka bir markası olan Bentley ile ancak tamamen Audi kadrosu altında bu başarıya imza attı.

Model Ailesi [değiştir]

• Audi A3
• Audi S3
• Audi TT
• Audi A4
• Audi S4
• Audi RS4
• Audi Q5
• Audi A5
• Audi S5
• Audi A6
• Audi S6
• Audi A8
• Audi Q7
• Audi R8
• Audi A1
• Audi Q3
• Audi RS6

Üretimi Durmuş Olan Modeller

• Audi 80
• Audi 100
• Audi A2

Klasikler

• Audi Quattro

Önemli Konseptler

• Audi A1 Metroproject Quattro
• Audi Cross Coupe
• Audi Q5 Concept
• Audi Q7 V12
• Audi R8 V12
• Audi Rosemayer

Galeri

Audi A3	Audi A4	Audi A5	Audi A6
Audi A8 Quattro	Audi TT Coupe	Audi Q7	Audi Allroad Quattro
Audi R8

Audi A4, Alman otomobil üreticisi Audi tarafından üretilmektedir. Aracın ilk modeli 1994 yılında Almanya'da üretilmiştir. Araç lüks sedan olarak bilinen geniş boyutlara sahip bir otomobildir.2001'de ikinci nesli,2005'te üçüncü nesli ve bu yıl ise dördüncü nesli piyasaya çıkmştır.

Önce Gelen:Audi 80

Motorlar

• 1.6 98 HP 1994-2000
• 1.6 102 HP 1995-2008
• 1.8 123 HP 1994-2004
• 1.8 T 150 HP 1994-2008
• 1.8 TFSI 121 HP 2008-
• 1.8 TFSI 160 HP 2008-
• 2.0 115 HP 1996-2007
• 2.0 FSI 150 HP 2002-2005
• 2.0 TFSI 170 HP 2005-2007
• 2.0 TFSI 200 HP 2005-
• 2.0 TFSI 220 HP 2007-
• 2.4 V6 170 HP 1995-2001
• 2.8 V6 190 HP 1996-2003
• 3.0 T 230 HP 1997-2006
• 1.9 TDI 90 HP 1994-2002
• 1.9 TDI 100 HP 1995-2004
• 1.9 TDI 110 HP 1996-2007
• 1.9 TDI 115 HP 2006-2008
• 1.9 TDI 130 HP 2001-2005
• 1.9 TDI 150 HP 2001-2005
• 2.0 TDI 115 HP 2007-
• 2.0 TDI 142 HP 2005-
• 2.0 TDI 170 HP 2006-
• 2.5 V6 TDI 149 HP 1995-2001
• 2.5 V6 TDI 160 HP 1997-2002
• 2.5 V6 TDI 190 HP 2001-2005
• 3.0 V6 TDI 230 HP 2002-

Audi A4 (4.Nesil)

Otomobil Modeli
Üretici marka:	Audi
Model Adı:	A4
Üretim yılı:	1994-günümüze
Karoseri:	Sedan
Şanzıman:	6 ileri düz vites 6 ileri otomatik vites
Aks mesafesi:	2808 mm
Uzunluk:	4703 mm
Genişlik:	1826 mm
Yükseklik:	1436 mm
Platform:	Volkswagen B8 platform
Benzeri:	Audi A5 AudiA3 Audi A6

Insignia sadece bir başlangıçtı... Astra ile Opel, dizayn atağını hızlandırıyor. VW Golf ile yapılan direkt karşılaştırma, tamamen yenilenen ezeli rakibinin daha büyük, daha güzel ve daha çekici olduğunu gösterdi. Wolfsburg karışık. Ancak bunun sebebi futbol değil. Çünkü şehrin futbol takımı VfL Wolfsburg için kupa çantada keklik. Wolfsburg’u karıştıran şey Rüsselsheim’dan geliyor. Çünkü burada, yeni Opel Astra olgunlaşıyor ve bu otomobil sadece ligde kalmak için değil, şampiyonluk için mücadele etmeyi hedefliyor. Hem de her şeyiyle! VW yönetimindeki insanlar bunu çok iyi biliyor ve en azından biraz da olsa titriyorlar.

Smart'ın Brabus tarafından modifiye edilen zevk makinesi, müthiş bir keyif otomobili.

145 lt'lik bagaj hacmi ön kaputun altında hizmet veriyor.

Standart kardeşleriyle aynı olan iç mekan yapısında deri kaplı direksiyon ve koltuklarla metal kaplı kısımlar fark yaratıyor.

İlk tanıtıldığı 1998'den itibaren fortwo -o zamanki adıyla City Coupe- Roma, Paris ve Milano gibi yoğun trafik sorunun yaşandığı Avrupa metropollerinde başarılı satış grafiği çizen otomobil, artık sportif kulvarda da ağırlığını koymak istiyor. roadster-coupe versiyonuyla aynı platform üzerinde yükselen ve arka kısmı hariç ortak karoseri kullanan roadster, saldırgan görünümlü safkan sportif bir otomobil. Karbon fiber gövdesi B sütunundan başlayıp marşbiyeleri de oluşturan özel alaşımdan üretilmiş Tridion güvenlik kafesiyle güçlendirilen smart roadster, iki yolcu için sürüş zevkine ait her şeye sahip bir otomobil. Motoru B sütununun arkasında yer alan otomobilde bagaj Porsche modellerindeki gibi önde. Otomobilin tavanı kumaş olsa da kapalıyken coupe formu kazandırıyor. coupeden roadster formatına geçirmek içinse önce elektrik kumandalı olarak tavanı açmak, sonra da A ve B sütunlarını birleştiren üst direkleri bagajda gizlemek gerekiyor. Bu işlem için bir dakika bile yeterli. roadster'in dış görünümdeki marjinal çizgilerin sürdürüldüğü iç mekanı son derece dar. Öyle ki sürüş sırasında sürücü ve yolcu arasında dirsek teması hiç eksik olmuyor! Üzerinde dairesel turbo basınç ve hararet göstergeleri yer alan kokpitteki havalandırma kumandalarının yönlendirme ve üfleme şiddet ayarı dahil tümü sürgülü olarak tasarlanmış. Otomobil üreticileri bu tip sürgülü kumandalardan vazgeçeli yıllar oldu ama kumandalar böyle marjinal bir otomobilde sırıtmıyor. Aracın gösterge tablosunda yakıt göstergesi bulunmuyor. Onun yerine LCD ekranda dijital bir gösterge var. Yakıt durumu yol bilgisayarından depoda kalan litre miktarı olarak da görüntüye getirilebiliyor. Kokpitte kullanılan plastik kalitesi ancak yeterli düzeyde. İşçilikteyse yer yer küçük kusurlar görülebiliyor. Ama unutmamak gerek bu otomobilde her şey “sürüş aşkına”… smart'ın öndeki bagaj bölümünde 145 litrelik kullanım alanı yer alıyor. Ama araç roadster formuna getirildiğinde tavandan çıkartılan sütunların koyulmasıyla bagaj alanı tamamen kaplanıyor.

	0.7 litre hacimli motorun performansı ve yakıt tüketimi tatminkar.

Roadster kimliğine uygun olarak sürücüsünden otomobile konsantre ve çok hakim olmasını bekleyen smart, sürüşü iyileştirmek için bir çok meziyete sahip. Yol tutuş karakterinin özünü Mercedes'e borçlu olan otomobilde bir çok kritik nokta gibi süspansiyon ayarları da Brabus tarafından geliştirilmiş. Süspansiyon sistemi böbrek taşı olan hastaların taş düşürmelerine yardımcı olacak kadar sert. Tabii bunda önde 205/40 R17, arkada 225/35 R17 ebatlı lastiklerin de payı var. ESP destekli süspansiyon sistemi otomobilin yolda tutunmasını sağlıyor. Porsche modellerinde arkaya konumlandırılmış motor ve hafif kalan boş ön kısım nedeniyle 200 km/s'den sonra baş gösteren önden gezinme sorunları, smart'ta biraz daha örken başlıyor. Rüzgarlı havalarda gezinme iyice belirginleşiyor. ESP devreden çıkartılıp roadster ruhuyla kullanım başladığında arkadan itişin zevk veren tipik kusurları öne çıkıyor. Tozlu ya da ıslak yüzeylerde arkadan kopma eğilimi gösteren otomobil, kontra direksiyon manevralarıyla çizgisine döndürülüyor. Aracın elektro hidrolik direksiyonu, kullanıcı tercihine göre programlanabilen sertlik ayarına sahip. roadster'in fren sistemi de Brabus'un ellerinde kimlik değişimine uğramış. Ama bu değişim öyle etkili olmuş ki, fren denemelerinde Auto SHOW tarihinin en başarılı derecelerini saptadık. 100 km/s hızdan 34 metrede durabilen smart, bu derecesiyle geçmiş yıllarda Maserati Spyder ve Porsche 911'de saptadığımız 35 metrelik test verilerinin önüne geçmeyi başardı.

smart roadster Brabus hakkındaki tüm olumlu düşünceleri alaşağı eden satış fiyatı tam 41 bin Euro (yaklaşık 73 milyar 400 milyon lira). Otomobilin donanımında sürücü, yolcu ve yan havayastıkları, ABS, EBD, deri döşeme, koltuk ısıtması, tam otomatik açılıp kapatılabilen kumaş tavan, klima, polen filtresi, sis farları, elektrikli ve ısıtmalı aynalar, yol bilgisayarı, hız sabitleme sistemi, yağmur sensörü, park sensörü, buzlanma uyarısı, radyo/CD çalar, CD değiştirici, 17 inçlik Brabus alaşım jantlar, Brabus egzoz yer alıyor.