BMW'nin En Küçük 4x4'ü X1 45.000 Euro'ya Türkiye'de
01:42 | 
Gönderen
batindemir
X5 ve X3 modelleriyle 4x4 segmentinde yeni bir sınıf açan BMW, X Ailesi’;;ni genişletti.
Araçta; üç noktalı aktif gergili koltuk kemerleri, ön, yan ve baş hava yastıkları, adaptif fren lambaları, Xeonon farlar standart olarak yer alıyor. BMW X1’;;in SDrive ve xDrive olmak üzere iki farklı versiyonu bulunuyor. 177 beygir ve 204 beygir gücünde 2 litre 2 dizel motorun yer aldığı X1’;;nin fiyatı 45 bin 200 Euro’;;dan başlıyor. Ortalama donanımlı bir X1’;;in fiyatı ise 50 bin Euro’;;ya kadar çıkıyor. Borusan Otomotiv, yılsonuna kadar BMW X1’;;den yaklaşık 200 adet satmayı planlıyor.
Etiketler:
Kısaca Audi Tarihçesi
Şirketin geçmişi 1899 yılına ve August Horch'a dayanmaktadır. İlk Horch otomobili kendisi tarafından 1901 yılında tasarlanmıştı. 1910 yılında Horsche şirket dışarısına atılmış ve kendi adını eski ortaklarıyla olan anlaşmazlıklar nedeniyle artık yaptığı tasarımlarda kullanamayacak hale gelmişti. Eski Almancada anlamı "Dinle!" olan "horch", Latincede aynı anlama gelen Audi'yi markası olarak kullanmaya başladı.
1932 yılında Audi, Auto Union'u oluşturmak üzere Horch, DKW ve Wanderer şirketleri ile birleşti. Auto Union kullandığı birbirine bağlı dört halka da bugün Audi'nin logosu olarak kullanılmaktadır.
II. Dünya Savaşı sonrasında, şirket DKW etrafında ürünlerini sunmaya çalıştı. Ancak iki çekişli motoru o kadar ünlü olamadı. Eylül 1965'de Audi tekrar bir çıkış yaparak 72 beygirlik 4 kapılı sedanını piyasaya sundu, dünyanın en modern motorlarından biriyle.
1970'lerde Audi 1950 yıllarında dünyanın en büyük motorsikletlerini üreten şirket olan NSU ile birleşti. Bu şirket Neckarsulm, Stuttgart yakında bulunmaktaydı. NSU daha küçük arabalar yapmayı öngörüyordu; daha sonrasında yeni bir rotasyon motorlarında Felix Wankel'in fikirleriyle kullanılmaya başladı. 1967'de çıkartılan yeni NSU Ro 80 bir uzay çağı arabasıydı ve o gün itibariyle sundukları aerodinamik, ağırlık, güvenlik açısından kusursuzdu, ancak motorlardaki rotasyon hatası NSu için pahalıya patlamıştı. Yine de günümüzde hala Audi'nin bazı modelleri Neckarsulm'da üretilmektedir.
Geçen 30 yıl içerisinde Audi yüksek güce sahip birçok model sundu. 1980'de piyasaya sunulan ünlü "Quattro" modeli ; İngiliz üretici Jensen'in 1966 yılında ürettiği FF modeliden beri dünyada ilk kez üretilen 4 çekerli binek bir araçtır.Adı Audi Quattro olarak lanse edilen Bu model 5 silindirli turbo motorlu, coupe karoserli bir spor otomobildi. Ayrıca bu modelle birlikte Audi rallilere katılarak yarışlarda 4 çeker sistemini kullanarak ralli tarihinde yeni bir çığır açtı. Üst üstte yarışlarda kazandığı başarılar yüzünden Audi yarışlardan çıkarıldı.Audi bu atılımla teknolojide zirveye oturdu. (Bu teknoloji daha sonrasında dünya'nın hemen hemen tüm otomobil şirketleri tarafından kullanılmıştır.)
Audi 80 modeli ile beraber, tüm modeller "Quattro" özelliğini kazaldı. Audi 80 her ne kadar 1986 yılında "dede arabası" imajına sahip olsa da 1991 yılında yapılan makyaj çalışmasıyla unutulmaz tasarım piyasaya sunuldu. Bu model piyasaya bomba gibi düştü ve oldukça iyi satış rakamlarına ulaştı.
Gelişen teknoloji ile, Audi dünyanın en gelişmiş motorunu kullanmaya başladı. 1995'de S4 modelinde kullanılan dört çekerli motoru bu döneme damgasını vurdu.
1994'de de dünyanın tamamen alüminyumdan yapılmış ilk seri üretim otomobili olan A8 modelini sunan Audi, bu modeli ile ASF diye adlandırlılan (alüminyum uzay kafesi)teknolojisini kullanmaya başladığı ilk araç olmaktadır.Şu anda bu teknoloji sahim bir diğer aracı R8 tamamen ASF teknolojisi ile üretilmektedir.Ayrıca ortadan konumlu motou ile otomobil tarihinde binek araçlarda çığır açmıştır. 90'ların ortasında yeni serilerini piyasaya süren Audi dünyanın en kaliteli otomobilleri arasında yerini aldı.
2000 yılı itibariyle yarış dünyasının en zorlu ve prestijli yarışlarından olan 24 saatlik Le Mans yarışını 4 kez ard arda kazanan Audi, 2003'te de VW grubunun başka bir markası olan Bentley ile ancak tamamen Audi kadrosu altında bu başarıya imza attı.
Model Ailesi [değiştir]
- Audi A3
- Audi S3
- Audi TT
- Audi A4
- Audi S4
- Audi RS4
- Audi Q5
- Audi A5
- Audi S5
- Audi A6
- Audi S6
- Audi A8
- Audi Q7
- Audi R8
- Audi A1
- Audi Q3
- Audi RS6
Üretimi Durmuş Olan Modeller
Klasikler
Önemli Konseptler
Galeri
 Audi A3 |  Audi A4 |  Audi A5 |  Audi A6 |
 Audi A8 Quattro |  Audi TT Coupe |  Audi Q7 |  Audi Allroad Quattro |
 Audi R8 |
| Otomobil Modeli | |
  | |
| Üretici marka: | Audi |
|---|---|
| Model Adı: | A3 |
| Üretim yılı: | 1.nesil 1996-2003 2.nesil 2003 yılından itibaren |
| Karoseri: | 3 kapılı HB 5 kapılı HB |
| Motor tipi: | Benzinli 1.4lt TFSI sıralı 4 125hp 1.6lt sıralı 4 102hp 1.6lt FSI sıralı 4 115hp 1.8lt TFSI sıralı 4 160hp 2.0lt FSI sıralı 4 150hp 2.0lt TFSI sıralı 4 200hp 2.0lt TFSI sıralı 4 265hp (S3) 3.2lt V6 250hp Dizel 1.9lt TDI sıralı 4 105hp 2.0lt TDI sıralı 4 140hp |
Elizabet Bile Ona Dört Gözle Bakıyor''Yeni Audi A4''
Audi A4, Alman otomobil üreticisi Audi tarafından üretilmektedir. Aracın ilk modeli 1994 yılında Almanya'da üretilmiştir. Araç lüks sedan olarak bilinen geniş boyutlara sahip bir otomobildir.2001'de ikinci nesli,2005'te üçüncü nesli ve bu yıl ise dördüncü nesli piyasaya çıkmştır.
Önce Gelen:Audi 80
Motorlar
- 1.6 98 HP 1994-2000
- 1.6 102 HP 1995-2008
- 1.8 123 HP 1994-2004
- 1.8 T 150 HP 1994-2008
- 1.8 TFSI 121 HP 2008-
- 1.8 TFSI 160 HP 2008-
- 2.0 115 HP 1996-2007
- 2.0 FSI 150 HP 2002-2005
- 2.0 TFSI 170 HP 2005-2007
- 2.0 TFSI 200 HP 2005-
- 2.0 TFSI 220 HP 2007-
- 2.4 V6 170 HP 1995-2001
- 2.8 V6 190 HP 1996-2003
- 3.0 T 230 HP 1997-2006
- 1.9 TDI 90 HP 1994-2002
- 1.9 TDI 100 HP 1995-2004
- 1.9 TDI 110 HP 1996-2007
- 1.9 TDI 115 HP 2006-2008
- 1.9 TDI 130 HP 2001-2005
- 1.9 TDI 150 HP 2001-2005
- 2.0 TDI 115 HP 2007-
- 2.0 TDI 142 HP 2005-
- 2.0 TDI 170 HP 2006-
- 2.5 V6 TDI 149 HP 1995-2001
- 2.5 V6 TDI 160 HP 1997-2002
- 2.5 V6 TDI 190 HP 2001-2005
- 3.0 V6 TDI 230 HP 2002-
| Otomobil Modeli | |
 | |
| Üretici marka: | Audi |
|---|---|
| Model Adı: | A4 |
| Üretim yılı: | 1994-günümüze |
| Karoseri: | Sedan |
| Şanzıman: | 6 ileri düz vites 6 ileri otomatik vites |
| Aks mesafesi: | 2808 mm |
| Uzunluk: | 4703 mm |
| Genişlik: | 1826 mm |
| Yükseklik: | 1436 mm |
| Platform: | Volkswagen B8 platform |
| Benzeri: | Audi A5 AudiA3 Audi A6 |
Hayata Yeni Baştan Başlayanlar İçin.Yeni 9. Nesil E-Sedan
Motor Gücü:4996 Silindir:V8 Max Hız:250km/s Beygir Gücü:388hp Tork:490Nm
KARŞILAŞTIRMA: OPEL ASTRA, VW GOLF
 |
| |
| |
Insignia sadece bir başlangıçtı... Astra ile Opel, dizayn atağını hızlandırıyor. VW Golf ile yapılan direkt karşılaştırma, tamamen yenilenen ezeli rakibinin daha büyük, daha güzel ve daha çekici olduğunu gösterdi. Wolfsburg karışık. Ancak bunun sebebi futbol değil. Çünkü şehrin futbol takımı VfL Wolfsburg için kupa çantada keklik. Wolfsburg’u karıştıran şey Rüsselsheim’dan geliyor. Çünkü burada, yeni Opel Astra olgunlaşıyor ve bu otomobil sadece ligde kalmak için değil, şampiyonluk için mücadele etmeyi hedefliyor. Hem de her şeyiyle! VW yönetimindeki insanlar bunu çok iyi biliyor ve en azından biraz da olsa titriyorlar.
Mini Cooper Cabrio
| |  |
| |
| |
Cabrio karoser Mini tarihinde köklü bir gelenek. Çünkü bir kült olan eski Mini'nin fabrikasyon veya sonradan (bu konuda uzmanlaşmış özel firmalar tarafından) üretilmiş üstü açık versiyonları uzun yıllar boyunca üretildi. Çekimler için bunlardan biri, Mengers tarafından üretilmiş eski nesil bir Mini Cabrio da bizlere eşlik etti. İkilinin arasında ortak genleri fark etmemek gerçekten çok zor.
Retro, yani nostaljik tasarımlar hala oldukça beğeniliyor. Kardeşlerden yeni olanı, kesinlikle bu yılın en güzel plaj şezlongu. Yeni versiyonun en büyük avantajı, üstünün su geçirmeyecek şekilde tam otomatik olarak yani bir düğmeye basılarak açılıp kapanması. Antika versiyondaysa bunun için sürücünün, çıtalar, çubuklar ve brandayla bizzat uğraşıp durması gerekiyordu.
Ancak yeni Mini Cabrio kullanmayı bir prestij unsuru haline getiren tek özellik, tavan mekanizmasının kolaylığı değil tabii ki. Bunun dışında otomobil, üstü kapalıyken bile bir cabrio olduğunu hemen anlatıyor insanlara. Çünkü yeni moda açılır metal bir tavan yerine araçta, siyah, mavi ve yeşil renklerde seçilebilen kumaş bir tavan bulunuyor. Küçücük bir deliğe dönüşen bagaj kapağıysa eski versiyonda olduğu gibi menteşeleri açıkta olacak şekilde tasarlanmış.
İki kademeli tavan açılma seromonisiyse kesinlikle çok modern. Kademelerin ilkinde tavan brandası, bir sunroof gibi 40 cm geriye kayıyor. İkinci kademede düğmeye tekrar basıldığında küçük İngiliz, kusursuz bir cabrioya dönüşüyor. Son olarak tavan brandası, birkaç kat halinde ve bagaj hacminden fazla çalmayacak şekilde katlanarak yuvasına giriyor. Bu şovun tamamı standart donanımda ve uzaktan kumanda ile 15 m kadar uzaktan da başlatılabiliyor. Ayrıca bu şov, birçok izleyicinin gözünü üzerinizde toplamayı da garanti ediyor.
|
|
|
|
Kumaş tavanın iyileştiremediği tek şeyse, otomobilin nostaljik görünümü. Çünkü üstü açık kullanımda otomobilin tasarımı, uyumluluğunu kaybediyor. Bunun nedeniyse arka koltukların arkasındaki tasarımda kullanılan kırılmanın, aracın klasik siluetiyle uyuşmaması. Gerçekten de BMW mühendisleri, bu can sıkıcı ayrıntıyı gizlemek için fazla uğraşmamışlar. Arkadaki hörgüçleri andıran metalik çıkıntılar, arazi araçlarının önüne sonradan takılan bull-barlar gibi sırıtıyor. Ayrıca geri geri manevra yapmak da tam bir kabus. Güvenlik açısından mecburi olan bu yapı yüzünden arka görüş hissedilir şekilde kısıtlanıyor. Neyse ki park sensörleri otomobilin standart donanımında yer alıyor. Bunun dışında görüş özellikleri, akan trafikte de alışkanlık gerektiriyor çünkü soldan sağdaki şeride geçmek, aracın arka kısmında olanların görülmesi neredeyse mümkün olmadığından sürücüyü zorluyor. Karoserde yapılan güçlendirmeler nedeniyle aracın ağırlığı, standart versiyona göre 100 kg daha fazla ve bu fark performansta kendisini hissettiriyor. Teste konuk olan 115 HP'lik versiyon, standart versiyona göre biraz daha ağır ve tutuk bir etki yaratıyor. Aslında bu problemin arkasında, Chrysler ve BMW'nin Brezilya’da ürettiği pek de canlı olmayan 1.6 litrelik motor yatıyor. Torkun düşük olması ve uzun tutulan vites oranları, doğal olarak keyif ağırlıklı performans rakamları sunamıyor. Örneğin 0-100 km/s hızlanmada Mini Cabrio, üstü kapalı kardeşinden 1 saniye daha yavaş. Benzer bir saptama esneklik ölçümleri için de geçerli. Bir zamanların güçlü Mini versiyonlarını işaret eden Cooper unvanını bu model kesinlikle hak etmiyor. Bu performans rakamlarından hareketle 90 HP'lik Mini One'ın iyice zayıf kalacağını düşünmek yanlış olmaz. Kesin olan tek şeyse, sportif performans isteyenlerin 163 HP'lik Cooper S Cabrio'yu tercih etmelerinin gerektiği. Üstün özellikler sergileyen direksiyonsa mutlak bir sürüş keyfi kaynağı. Üstü açık haliyle Mini'nin karakteri, go-kartlara bir adım daha yaklaşıyor. Anlık yön değiştirme komutlarına mükemmel tepkiler veren bu direksiyondan çok daha iyisini yapabilmek mümkün değildir herhalde. Oxford'da üretilen otomobil, BMW'nin kalitesine yaklaşamıyor. Örneğin test otomobilinin üçgen camlarından biri yuvasından çıktı ve bir daha kapatılamadı. Karoser yüksek burulma direncine sahip olduğunu hissettirse de bozuk yollarda açık konumdaki tenteden tıkırtı sesleri geliyordu. Neyse ki bu tür zayıflıklar aracın başarısını olumsuz etkilemeyecek. Hatta başarılı olacağına ve büyük şehirlerin lüks semtlerindeki yollarda kendisine sık sık rastlayacağımıza kesin gözle bakılıyor.
|
|
|
|
| |  |
| |
| |
| Mini Cooper Cabrio | |
| Fabrika verileri | |
| Motor (tip/silindir sayısı) | sıralı/4 |
| Subap/eksantrik sayısı) | silindir başına 4/1 |
| Motor hacmi (cc) | 1598 |
| Maksimum güç (HP-d/d) | 115-6000 |
| Maksimum tork (Nm-d/d) | 150-4500 |
| Son hız (km/s) | 193 |
| Şanzıman | 5 ileri, manuel |
| Frenler (ön/arka) | disk/disk |
| Lastikler | 195/55 R 16 V |
| Tüketim (fab. ver.)(lt/100 km) | 10.1/5.7/7.3 |
| Depo hacmi (lt) | 50 |
| Boş ağırlık (kg) | 1260 |
| Bagaj hacmi (lt) | 150/670 |
| Uzunluk/Genişlik/Yükseklik (mm) | 3635/1690/1415 |
| Aks mesafesi (mm) | 2467 |
| Test verileri | |
| Fren mesafesi (m) | 37.5 |
| Tüketim (lt/100km)/Menzil | 9.0/550 |
| Hızlanma | |
| 0-50 km/s | - |
| 0-100 km/s | 10.2 |
| 0-130 km/s | 16.5 |
| 0-400 m | - |
| 60-100 km/s(4. vites) | 11.4 |
| İç gürültü (db(A)) | |
| 50 km/s | 61 |
| 100 km/s | 69 |
| 130 km/s | 73 |
| Test verileri | ||
| | Maksimum puan | Mini Cooper Cabrio |
| İç mekan genişliği (ön) | 35 | 28 |
| Bagaj hacmi | 15 | 4 |
| Yükleme kapasitesi | 15 | 11 |
| Hızlanma | 30 | 11 |
| Esneklik | 30 | 1 |
| Son hız | 20 | 8 |
| Frenler | 30 | 21 |
| Gürültü | 15 | 12 |
| Dönüş çapı | 10 | 4 |
| Yakıt tüketimi | 20 | 13 |
| Ara toplam | 220 | 113 |
| Test izlenimleri | ||
| | Maksimum puan | Mini Cooper Cabrio |
| Motor özellikleri | 25 | 17 |
| Şanzıman/vites değişimleri | 20 | 18 |
| Sürüş özellikleri | 25 | 24 |
| Direksiyon | 20 | 20 |
| Yol konforu/koltuklar | 25 | 20 |
| Açılır tavan | 20 | 17 |
| Ses | 5 | 3 |
| Ferahlık hissi | 10 | 8 |
| Kullanışlılık | 20 | 14 |
| Görüş özellikleri | 10 | 4 |
| Kalite hissi | 20 | 15 |
| Ara toplam | 200 | 160 |
Fiyatı Zevkini Beriltiyor
| |  |
| |
| |
|
|
|
İlk tanıtıldığı 1998'den itibaren fortwo -o zamanki adıyla City Coupe- Roma, Paris ve Milano gibi yoğun trafik sorunun yaşandığı Avrupa metropollerinde başarılı satış grafiği çizen otomobil, artık sportif kulvarda da ağırlığını koymak istiyor. roadster-coupe versiyonuyla aynı platform üzerinde yükselen ve arka kısmı hariç ortak karoseri kullanan roadster, saldırgan görünümlü safkan sportif bir otomobil. Karbon fiber gövdesi B sütunundan başlayıp marşbiyeleri de oluşturan özel alaşımdan üretilmiş Tridion güvenlik kafesiyle güçlendirilen smart roadster, iki yolcu için sürüş zevkine ait her şeye sahip bir otomobil. Motoru B sütununun arkasında yer alan otomobilde bagaj Porsche modellerindeki gibi önde. Otomobilin tavanı kumaş olsa da kapalıyken coupe formu kazandırıyor. coupeden roadster formatına geçirmek içinse önce elektrik kumandalı olarak tavanı açmak, sonra da A ve B sütunlarını birleştiren üst direkleri bagajda gizlemek gerekiyor. Bu işlem için bir dakika bile yeterli. roadster'in dış görünümdeki marjinal çizgilerin sürdürüldüğü iç mekanı son derece dar. Öyle ki sürüş sırasında sürücü ve yolcu arasında dirsek teması hiç eksik olmuyor! Üzerinde dairesel turbo basınç ve hararet göstergeleri yer alan kokpitteki havalandırma kumandalarının yönlendirme ve üfleme şiddet ayarı dahil tümü sürgülü olarak tasarlanmış. Otomobil üreticileri bu tip sürgülü kumandalardan vazgeçeli yıllar oldu ama kumandalar böyle marjinal bir otomobilde sırıtmıyor. Aracın gösterge tablosunda yakıt göstergesi bulunmuyor. Onun yerine LCD ekranda dijital bir gösterge var. Yakıt durumu yol bilgisayarından depoda kalan litre miktarı olarak da görüntüye getirilebiliyor. Kokpitte kullanılan plastik kalitesi ancak yeterli düzeyde. İşçilikteyse yer yer küçük kusurlar görülebiliyor. Ama unutmamak gerek bu otomobilde her şey “sürüş aşkına”… smart'ın öndeki bagaj bölümünde 145 litrelik kullanım alanı yer alıyor. Ama araç roadster formuna getirildiğinde tavandan çıkartılan sütunların koyulmasıyla bagaj alanı tamamen kaplanıyor.
| |  |
| |
| |
Altı ileri vitesli sıralı otomatik şanzımanla donatılan otomobilin vites değişimleri vites kolundan yapılabildiği gibi direksiyon üzerindeki düğmelerle de gerçekleştirilebiliyor. Üç dişliden oluşan şanzıman, iki farklı son dişli sayesinde altı kademeli olarak çalışıyor. Motordaki değişikliklerden başka, farklı bir yazılım kullanılan Soft Touch sıralı otomatik şanzımanda da vites değişimlerinin kasılmasız olarak çok hızlı değişmesi sağlanmış. Benzer yapılı şanzımanlara göre yokuşta yapılan kalkışlarda geri kaymaya başlamadan önce daha toleranslı olduğunu hissettiren sistem, motorun özellikle ara hızlanmalardaki çabukluğuna müthiş uyum sağlıyor.
Sonuç olarak otomobilin performansı 0.7 litre hacimli bir motordan umulmadık kadar yüksek. Özellikle ara hızlanmalar çok keyifli, smart sollamalarda bir pire çabukluğuyla hareket ediyor. Ama üzerinde Brabus logosunu taşıyan bir otomobilin 0-100 km/s hızlanmasının 10 saniyenin altında olması bekleniyor.
Mercedes ve Brabus'un en önemli başarılarından biri de performans/tüketim dengesini yakalayabilmiş olması. Test koşullarında 100 km'de 6.1 litre yakıt tüketen otomobil, küçük deposuna rağmen 573 km'lik menzile ulaşabiliyor. Ateşli kullanımlarda tüketim 8.0 litre civarına çıkabiliyor.
Roadster kimliğine uygun olarak sürücüsünden otomobile konsantre ve çok hakim olmasını bekleyen smart, sürüşü iyileştirmek için bir çok meziyete sahip. Yol tutuş karakterinin özünü Mercedes'e borçlu olan otomobilde bir çok kritik nokta gibi süspansiyon ayarları da Brabus tarafından geliştirilmiş. Süspansiyon sistemi böbrek taşı olan hastaların taş düşürmelerine yardımcı olacak kadar sert. Tabii bunda önde 205/40 R17, arkada 225/35 R17 ebatlı lastiklerin de payı var. ESP destekli süspansiyon sistemi otomobilin yolda tutunmasını sağlıyor. Porsche modellerinde arkaya konumlandırılmış motor ve hafif kalan boş ön kısım nedeniyle 200 km/s'den sonra baş gösteren önden gezinme sorunları, smart'ta biraz daha örken başlıyor. Rüzgarlı havalarda gezinme iyice belirginleşiyor. ESP devreden çıkartılıp roadster ruhuyla kullanım başladığında arkadan itişin zevk veren tipik kusurları öne çıkıyor. Tozlu ya da ıslak yüzeylerde arkadan kopma eğilimi gösteren otomobil, kontra direksiyon manevralarıyla çizgisine döndürülüyor. Aracın elektro hidrolik direksiyonu, kullanıcı tercihine göre programlanabilen sertlik ayarına sahip. roadster'in fren sistemi de Brabus'un ellerinde kimlik değişimine uğramış. Ama bu değişim öyle etkili olmuş ki, fren denemelerinde Auto SHOW tarihinin en başarılı derecelerini saptadık. 100 km/s hızdan 34 metrede durabilen smart, bu derecesiyle geçmiş yıllarda Maserati Spyder ve Porsche 911'de saptadığımız 35 metrelik test verilerinin önüne geçmeyi başardı.
smart roadster Brabus hakkındaki tüm olumlu düşünceleri alaşağı eden satış fiyatı tam 41 bin Euro (yaklaşık 73 milyar 400 milyon lira). Otomobilin donanımında sürücü, yolcu ve yan havayastıkları, ABS, EBD, deri döşeme, koltuk ısıtması, tam otomatik açılıp kapatılabilen kumaş tavan, klima, polen filtresi, sis farları, elektrikli ve ısıtmalı aynalar, yol bilgisayarı, hız sabitleme sistemi, yağmur sensörü, park sensörü, buzlanma uyarısı, radyo/CD çalar, CD değiştirici, 17 inçlik Brabus alaşım jantlar, Brabus egzoz yer alıyor.
| Smart Roadster Brabus | |
| Fabrika verileri | |
| Motor (tip/silindir sayısı) | Sıralı/3 |
| Subap/eksantrik sayısı) | 6/1 |
| Motor hacmi (cc) | 698 cc |
| Maksimum güç (HP-d/d) | 101 HP-5250 d/d |
| Maksimum tork (Nm-d/d) | 130 Nm-2500 d/d |
| Son hız (km/s) | 195 km/s |
| Şanzıman | 6 ileri sıralı otomatik |
| Frenler (ön/arka) | Hava kanallı disk/kampana |
| Lastikler | ön: 205/40 R17, arka: 225/35 R17 |
| Tüketim (fab. ver.)(lt/100 km) | 4.6/5.3/6.6 lt/100 km |
| Depo hacmi (lt) | 35 lt |
| Boş ağırlık (kg) | 810 kg |
| Bagaj hacmi (lt) | 145 lt |
| Uzunluk/Genişlik/Yükseklik (mm) | 3425/1615/1190 |
| Aks mesafesi (mm) | 2360 |
| Test verileri | |
| Fren mesafesi (m) | 34 m |
| Tüketim (lt/100km)/Menzil | 6.1/573 |
| Hızlanma | |
| 0-50 km/s | 3.8 |
| 0-100 km/s | 10.7 |
| 0-130 km/s | 19.1 |
| 0-400 m | 18.0 |
| 60-100 km/s(4. vites) | 6.5 |
| İç gürültü (db(A)) | |
| 50 km/s | 67 |
| 100 km/s | 71 |
| 130 km/s | 74 |
| | |
| | |
| Şanzıman oranları | 1-3.38, 2-2.45, 3-1.88, geri: 3.06 |
| Son dişli oranı | 3.92/1.72:1 |
2010 Model Mazda KAZAMAİ
Mazda, resimlerini yayınladığı yeni kompakt crossover Kazamai'yi, 28 Ağustos'da Rusya'da düzenlenecek olan Otomobil Fuarı'nda tanıtacak. Mazda'nın gelecekteki modellerinde Kazamai'den birçok iz göreceğimiz kesin.
Rüzgardan doğan güzelik..
Kazamai'ye baktığımızda, rüzgar şekillerini çağırıştıran bir tasarıma sahip olduğunu görüyoruz. Bunun nedeni ise adında saklı. Kazami'nin kelime anlamı dönen yan rügardır. Bundan dolayıda tasarımında bu rüzgar cizgileri kullanılmış. Bu görsel güzelliği 22 inçlik krom jantlar ile tamamlanmış.
Yeni teknolojilerini Kazamai ile tanıtacak..
Kazamai'de dört çeker teknolojisi kullanılırken, gelecek nesil direkt enjeksiyonlu motor ile yeni geliştirilmiş şanzımanda kullanılmış. Kazamai'nin bu özellikleri sayesinde Mazda'nın gelecek nesillerde kullanacağı sistemlerin hakkında bir çok ipucu elde edeceğiz.
Niye Rusya'da tanıtılacak?
Bu sene Paris'deki Grand Prix du Design ödülünü kazanan Mazda bu yeni modelini Rusya'daki otomobil fuarında tanıtmayı tercihi etti. Bunun nedeni ise Avrupa'da en çok kompakt crossover satılan ülke olmasından ve tüm segmentler arasında yüzde 13 ile en çok pay sahibi olan segment olmasından dolayı Rusya seçilmiş.
Gerçek mi,film icabı mı:2012 Bizi Uyarmışlardı
2012 Bizi Uyarmışlardı
| 2012 | |
|---|---|
 2012 film posteri | |
| Yönetmen | Roland Emmerich |
| Yapımcı | Roland Emmerich Mark Gordon Harald Kloser Larry Franco Ute Emmerich |
| Senaryo | Harald Kloser Roland Emmerich |
| Oyuncular | John Cusack Amanda Peet Danny Glover Thandie Newton Oliver Platt Chiwetel Ejiofor Woody Harrelson George Segal |
| Müzik | Harald Kloser |
| Görüntü Yönetmeni | Dean Semler |
| Kurgu | David Brenner Peter S. Elliott |
| Dağıtım | Columbia Pictures |
| Gösterim tarihi | 13 Kasım 2009 |
| Ülke | Amerika Birleşik Devletleri |
| Dil | İngilizce |
| Bütçe | $200 milyon |
Konu başlıkları |
Konu
2012 filminde, Maya'ların uzun hesabına göre 21 Aralık 2012 tarihinde büyük felaketlerle insan çağının sona ereceği inancını ele alıyor. 2012 yılı Mayalar için dünyanın sonu, Ruhlara göre foton kuşağına girip insanlığın bilinç atlayacağı tarihtir. 2012 aynı zamanda Nostradamus'un kehanetlerinin bittiği yıldır. 2012 deki felaketlerden sonra insanlığın yükseleceği tahmin ediliyor.Ayrıca 4. boyuta geçileceği,foton kuşağına girilmesi de sözkonusu.
Başlık yazısı [değiştir]
Oyuncular [değiştir]
== Temel Bilgiler ==
Yapım:2009 ~ ABD, Kanada
Tür:Aksiyon, Bilim Kurgu, Dram, Gerilim
Yönetmen:Roland Emmerich
Senaryo:Roland Emmerich, Harald Kloser
Yapımcı:Roland Emmerich, Harald Kloser, Mark Gordon
Görüntü Yönetmeni:Dean Semler
Müzik:Harald Kloser
Karakterler [değiştir]
John Cusack Limuzin şoförlüğü yapan bir bilim kurgu kitap yazarı
Amanda Peet Kate Jackson'ın eski karısı
Danny Glover Amerika Birleşik Devleri'nin başkanı rolünde
Dış Bağlantılar [değiştir]
- 2012 Resmi İnternet Sitesi
- Internet Movie Database'de 2012
- Trailers 2012 filminin Fragmanları
Keşfedin:Opel Insignia.Geleceği görebilen Otomobil
Opel Insignia
| Otomobil Modeli | |
 | |
| Üretici marka: | Opel |
|---|---|
| Model Adı: | Insignia |
| Üretim yılı: | 2009-günümüze |
| Karoseri: | Sedan Hathback Caravan |
| Motor tipi: | Motorlar |
| Platform: | General Motors Epsilon II platform |
| Benzeri: | Chevrolet Malibu Pontiac G6 Saab 9-3 Saturn Aura |
Opel Insignia, 2004 yılında konsept olarak tanıtılan ve 2008 yılının Kasım ayından itibaren Opel Vectra'nın yerini alan teknolojik otomobildir..Insigna 50.500 TL'den başlayan fiyatlarla Türkiye'de satışa sunuldu.
Motorlar [değiştir]
Benzinli
- 1.6 Ecotec R4 1598 cm³ 114 HP 155 Nm 13,5 192 km/h 7,6 l KB
- 1.6 Ecotec R4 1598 cm³ 180 HP 230 Nm 9,7 210 km/h 7.7 l KB
- 1.8 Ecotec R4 1796 cm³ 138 HP 175 Nm 11,9 206 km/h 7,8 l KB
- 2.0 Turbo Ecotec R4 1998 cm³ 218 HP 350 Nm 7,6 242 km/h 8,9 l SB
- 2.8 V6 Ecotec V6 2792 cm³ 325 HP 350 Nm 6,9 250 km/h 10,9 l SB
- KB=Kurşunsuz Benzin
- SB=Süper Benzin
Dizel
- 2.0 CDTI Ecotec R4 108 HP 260 Nm 12,4 188 km/h 5,8 l D
- 2.0 CDTI Ecotec R4 128 HP 300 Nm 11,1 205 km/h 5,8 l ED
- 2.0 CDTI Ecotec R4 158 HP 350 Nm 9,5 218 km/h 5,9 l ED
- D=Dizel
- ED=Eurodizel
996
Porsche 996
Porsche 996 bir spor araba ve aynı zamanda Porsche'nin "911" Carrera modelinin 1998'den (1999 modeli olarak) 2004'e kadar satmış olduğu sürümüdür. Şu anda yerini Porsche Tip 997'ye bırakmıştır.
Porsche 911 GT2
Porsche 911 GT2, Alman otomobil üreticisi Porsche tarafından üretilmiş, iki kişilik spor otomobil. Porsche 911 Turbo'nun tam bir yarış otomobiline daha yakın, ancak hala sokakta kullanılabilecek bir versiyonu olması için geliştirilmiştir. Geliştirilmiş motoru, süspansiyonu ve frenleriyle 911 Turbo'ya göre daha radikal bir araçtır. Araç, lüks kabul edilen parçaların (yedek lastik, arka koltuklar, elektrikli camlar) çıkarılması ve mevcut parçaların (kapılar, kaput, koltuklar) daha hafifleriyle değiştirilmesi sonucu 911 Turbo'dan ve GT3'den daha hafif olmayı başarmıştır.
Konu başlıkları |
993 GT2
993 jenerasyonu baz alınan GT2, gerçekte uluslararası otomobil yarışlarında bulunan GT2 kategorisinde yarışacak araçların homologasyonunu sağlamak için üretilmişti. Araçta yarış lastiklerini örtebilmek için genişletilmiş çamurluklar ve kenarlarında hava girişleri bulunan, yeni ve büyük bir arka kanat kullanılmıştır. Orijinal 3.3lt motor 430hp güç üretirken, 3.6lt Turbo 6 silindir boksör motorun 1998'de kullanıma sokulmasıyla 450hp güce ulaşılmıştır.
911 GT2'nin yarış versiyonu uluslararası yarışmalarda başarılıydı. 1996 ve 1997 Le Mans 24 Saat yarışlarında kendi sınıfının galibi oldu.
911 GT2 Evo isimli daha da hızlı bir versiyonu da üretildi. 600hp'lik 3.6 litre düz-6 silindirli motor kullanılan bu versiyon, daha sonra özel olarak GT1 sınıfı için tasarlanan 911 GT1 yüzünden kısa ömürlü oldu.
996 GT2
Porsche'nin yeni 996 neslinin geliştirilmesiyle, 993 GT2'nin üretimi askıya alındı ve 996 GT2 tasarlanmaya başlandı. Ancak, 993 GT2'nin tersine 996 GT2, GT yarışlarındaki kuralların doğal havalandırmalı (turbo olmayan) araçlar lehine değişmesiyle pistlerde kendine yer bulamadı. Porsche kurallar dolayısıyla pist yarışlarında 996 GT2 yerine 911 GT3'e öncelik tanıdı.
Ancak bu durum Porsche'yi yüksek performanslı, yarış araçlarına yakın fakat yol kullanımına uygun bir 911 Turbo geliştirmekten alıkoymadı. 996 Turbo'nun 3.6 litre düz 6 silindirli motoru ilk etapta %10'luk bir güç artışıyla 420hp'den 462hp'ye çıkarıldı. Bu motor sonraki aşamalarda 483hp güce ulaştı. Araçta geniş çamurluklar, daha aerodinamik bir burun ve daha geniş arka kanat kullanılarak yere basma kuvveti arttırıldı.
Porsche'nin bir yarış GT2'si geliştirmemiş olmasına karşın, birçok Avrupa takımı kendi GT2 bazlı modellerini geliştirdi. Belçikalı PSI Motorsports'un 911 GT2-R (veya 911 Bi-Turbo) ve Almanya'daki A-Level Engineering'in modelleri anılmaya değerdir.
997 GT2
Porsche 997 serisinin GT2 versiyonu, Nürnburgring pistinde deneme sürüşlerinde gözlenmiştir. Araçta 997 Turbo ile benzer bir şasi vardır, ancak farklı bir arka kanat ve radyatörler için ekstra hava girişleri vardır. Ortalıkta henüz resmi bir açıklama olmamasına karşın Car and Driver otomobil dergisi, 997 GT2'nin 525hp güce sahip olacağını iddia etmiştir. Bu iddiasını 996 GT2'nin aynı kasa Turbo'dan 51hp güçlü olmasına dayandırmıştır.
2007 yazında piyasaya çıkan 997 GT2, 6500 devirde 530 beygir güç ile daha önceki 911 Turbo'dan 50 beygir daha güçlüdür. 911 ailesinin en hızlı modeli olan GT2'de eski Turbo'da kullanılan 3.6 litrelik 6 silindirli boksör motor kullanılmıştır. Ayrıca GT2, 1440 kg ağırlığı ile 911 Turbo'dan 145 kg daha hafiftir. Güç ve ağırlıktaki iyileştirmeler sonucu ton başına 368 BG güce sahip olan GT2'nin torku 2200-4500 devir/dakika arasında 680 Nm olmuştur. 0-100 km/sa hızlanmasını 3.7, 0-160'ı ise 7.4 saniyede tamamlayan GT2 maksimum 329 km/sa hıza sahiptir. 100 km'de 12.5 litre olarak belirlenen yakıt tüketimi ise sınıfındaki araçlara göre çok düşüktür.[2
